东南网8月18日讯（福建日报记者 方炜杭 马丹凤 通讯员 林丹）

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走进位于三明永安的建新轮胎（福建）有限公司，记者才知道一条看起来普通的轮胎，有这么多“门道”。

“轮胎按车辆类型分就有八种。轿车、轻型卡车、卡车和客车、工程车、工业车辆、农用车、飞机和摩托车等使用的轮胎都不一样。”尽管从闽南沿海来到革命老区办厂创业已有十余年，建新轮胎董事长蔡友志依然乡音不改。

改变的是产量和质量。建新轮胎日产量从300条提升到8000多条，种类规格从30多种到300多种，故障率远低于行业平均水平，产品销往国内外。在卡车和客车轮胎这条细分赛道上，在全国60余家同类企业的激烈竞争中，建新轮胎位列全国第一、世界第五。

瞄准“领跑者”奔着一流去

8月，建新轮胎位于永安市尼葛工业园的生产基地同天气一样“火热”——厂区外，等待装运轮胎的货车排成长队，每天有8000多条轮胎刚下生产线就被运走，销往国内外；厂区内，一条建成于2014年的全钢子午线轮胎生产线开足马力生产，2022年，这条生产线年产轮胎180万条，实现产值34亿元。

“温度25.5摄氏度，湿度53.7%。”在成型车间的电子屏幕上，记者看到这样一组数字。负责生产的总经理黎先津告诉记者，生产轮胎的过程就像“蒸包子”，从生产设备到生产环境都要追求最好、严格把控，才有可能成为行业领跑者。

“蒸笼”打开，里面是冒着热气的轮胎。“蒸笼”是硫化机的蒸汽室，分上下两部分，恰似笼屉笼盖。一条轮胎的生产涉及大小工序200多道，硫化是最后一道。橡胶、炭黑等原料在密炼车间“和面”似的混合搅拌，形成的各种混炼胶经压延车间、成型车间组合搭配，成帘布、加钢丝、定规成型，变成“生的包子”。再经过硫化车间“蒸熟”，轮胎的形状、性能才稳定下来。仔细一看，“包子褶”还不一样，这是因为不同使用场景对轮胎的抓地力等性能要求不同，需要有针对性地设计花纹。

在厂区办公区的显眼处，陈列着公司生产出来的“第一笼包子”：2014年5月生产的两条12R22.5轮胎——jⅹ295A。“提醒所有员工，时刻牢记做好轮胎的初心。”蔡友志说。

2008年，在晋江做了多年橡胶制品生意的蔡友志决意涉足橡胶产业链上工艺更为复杂的轮胎。尼葛工业园拥有“集中供汽”的电厂，能提供生产轮胎所需且成本更低的蒸汽，老区干部群众热情友善，蔡友志决心扎根这里。

2014年5月，建新轮胎第一套全钢子午线产品下线。那时，厂区工人仅有150人，每天生产全钢子午线轮胎300条。此后，蔡友志一门心思搞轮胎。9年间，建新轮胎员工数从150人到1100多人。去年，建新轮胎实现产值34亿元，纳税9600多万元。

“制造业要生存下去，必须高质量发展。从建厂起，我们坚信质量就是王道。从原料选购、设备采购，到技术团队组建、生产流程规划，一开始就奔着一流去。”蔡友志说。

在产量和品质上精益求精做加法，在能耗上建新轮胎追求做减法。8月8日，省工业和信息化厅公布2023年省级重点用能行业能效“领跑者”标杆企业名单，建新轮胎以低于国际先进值的单位产品能耗位列其中。

贴心服务壮大“朋友圈”

在建新轮胎旧生产线厂房对面，一条新的生产线已经建好。2022年8月，项目开始土建，不到一年就开始试运行。

“项目能有这么高效的进展，地方政府为我们出了大力。”黎先津对当地的营商环境竖起大拇指。

“新生产线是设备厂商根据我们这些年的经验定制改造，自动化程度更高，生产工艺实现从单条贴合到双条贴合的优化，生产效率是原来的3倍。”黎先津说。

这是建新轮胎于2022年启动的二期建设项目——年产150万条全钢子午线轮胎生产线及配套设施，计划投资16亿元、占地155亩。该项目全面投产后，预计可新增产值28亿元、新增税收1亿元。

为项目保驾护航，尼葛工业园工作人员当好企业“服务员”。为企业协调工业用地60亩，争取技改贷款1.7亿元；及时兑现技改补助、增产增效用电奖励、高成长企业奖励等政策资金250万元；配套建设低压专用供气管道，全力支持华电公司至建新低压专用供气管道，解决建新二期投产后产能提升用气不足的问题……

独木不成林。在以建新轮胎为龙头的引领下，永安轮胎产业的“朋友圈”越来越大。

尼葛工业园不仅为建新轮胎做好一个项目、一片厂区的服务，也助力其与上下游企业的链接。最近，园区先后引进了总投资1.5亿元的安兴轮胎，集聚了和兴轮胎、信明橡塑等一批橡胶产业加工项目，目前已涵盖自行车、摩托车、工程车、卡货车等轮胎制造。2022年，永安橡胶加工产业产值40亿元，同比增长20%，税收突破1亿元。预计2023年产值可突破50亿元，税收增加2000万元。

“我们的服务要和企业需求同频共振。”尼葛工业园管委会主任钟发华告诉记者，下一步，永安将继续为建新轮胎的发展加油助力，加快环评手续办理，举办专场招聘会，积极对接高校、科研院所等，在保质量、保安全的前提下，帮助企业早日实现满产达产。